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详解破冰船,加拿大海洋三省游

发布时间:2019-10-03 11:46编辑:世界史浏览(187)

    勃朗峰号上面一共装载有2300吨三硝基苯酸,200吨TNT炸药,35吨高辛烷油料,以及10吨的硝棉,全部是易燃易爆的危险品。按照规定,装载危险品的轮船必须悬挂警示标志,但此时正处一战期间,悬挂警示标志等于给敌军提供一个活靶子,因此并没有悬挂。

    Halifax Regional Municipality

    破冰原理:

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    喜欢 评论 浏览 天数:1 天 玩法:加拿大

    破冰船破冰船一般常用两种破冰方法,当冰层不超过1.5米厚时,多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎,每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚,则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅,会轻而易举地冲到冰面上去,船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离,再开足马力冲上前面的冰层,把船下的冰层压碎。如此反复,就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船,多采用柴油机带动发动机发电,电动机驱动螺旋桨,驱动功率可达上百万瓦,可以满足较长时间破冰航行的需要。

    为满足使命任务接替与拓展,2013年,由中船重工701所上海分部自主设计的两艘272型多用途破冰船海冰722船和海冰723船,在中国人民解放军第四八一○工厂开工建造,仍沿用海冰722、海冰723舷号。

    快要行驶到瓶颈处时,勃朗峰号发现了迎面驶来的伊莫号。勃朗峰号立即拉响汽笛,让伊莫号离开,然而彻底偏离原定航线的伊莫号已经被逼至离岸边很近的地方,再避让就要搁浅了。伊莫号遂以汽笛回应,不会避让。

    发表于 2011-10-26 21:18

    加拿大海洋三省游新斯科舍作者:Leisuremann新斯科舍省(Nova Scotia, 简称NS,意为新苏格兰)在新不伦瑞克省的南方,四面环海,仅在西北部有一狭窄地峡与NB省相连。在NS省我们游览了海港城市哈利法克斯及附近的佩琪湾。一. 哈利法克斯市NS省省会哈利法克斯市在NS的南海岸,是一个优良的不冻深水港。它是加拿大在魁北克以东地区的最大城市。人口有40万,是圣约翰市的三倍。它的重要的战略位置,使它一直是加拿大在大西洋海岸的重要海军基地,而且已发展成加拿大在东海岸的一个重要的金融、文化和运输中心。一个狭长的小海湾把城市分成两部分。这两部分以前是两个独立的城市:西边是哈利法克斯,东边是达德茅斯(Dartmouth,1750年建城),1996年后合二为一,共同成为哈利法克斯地区市(Halifax Regional Municipality)的市中心。说起哈利法克斯,1917年在这里发生的一场大爆炸值得一提,因为这是世界上迄今为止一次最大的“非核”爆炸。时值一次大战,12月6日早上8:45,一艘满装炸药军火准备驶往欧洲的法国军需船与一艘受租于比利时救济局的挪威商船在港口狭窄的航道上迎面相撞。撞击引起的大火很快引燃了法国船上的炸药。9:04:35,约40万磅炸药和其它军火发出巨大的爆炸。爆炸又引起港湾海啸。整个港区及两岸建筑变成一片废墟。时值冬天,居民家家都生炉子取暖,爆炸的破坏使火星四溅,整个城市陷入一片火海。这次爆炸使两千人丧生,九千多人受伤。其威力估计为三千吨TNT,约为广岛原子弹威力的五分之一。我们到达哈利法克斯是下午,先后有两个自费项目:参观海洋博物馆和乘水陆两用车观光。我和太太只选择了后者。当部分游客在参观博物馆时,我们就步行游览港口和市区。那天天气晴朗,港口停泊着游览艇、轮渡和舰艇,因此处航道较窄故未见有大型的货轮或游轮。靠南的远处隐约可见有起重塔吊,大船应停泊在那边。离港口不远的市中心有一块高地,斜坡上是绿色的草坪。我们往上看,先看到的是两根很高的桅杆,另一处有一个绿顶的白色钟楼。对照旅游图,知道这是有名的哈利法克斯要塞。这里也是加拿大国家历史遗址。要塞建成于1856年。桅杆是用来挂信号旗与港湾中的舰船作通讯联络之用。钟楼建于1800年,当时的北美英军司令爱德华王子来到哈利法克斯之后,发现驻守在这里的士兵作风拖沓,就建此钟楼,下令士兵遵纪守时。到了约定的时间,我们开始乘坐水陆两用车。水陆两用车(Harbour Hopper)看上去坚固结实,敞篷,据说造价很贵,每辆要一百万美元,是美国军方在越战时使用的。当时共造了900辆,名Lark V,现在有100辆卖到世界各地民用。两用车先是上坡沿八角形的要塞开了一圈,再在周围的街道上行驶,有导游介绍两旁经过的建筑。然后在靠近连接哈利法克斯和达德茅斯的跨海大桥的一个斜坡码头上驶入海中作水上航行。入水的一刹那比较刺激,有点担心会否发生什么问题。但见车外水珠飞溅,随着轰隆隆的马达声,两用车平稳地行驶在海面上,大家一片欢呼。海面上微风吹拂,时有海鸥掠过。军舰上飘扬的加拿大国旗在逆光下透出明亮的红白两色。对面小岛上的灯塔、偶尔驶过的小帆船和游艇,一幅幅美丽的图画掠面而过。两用车LV乘风破浪地在港湾中兜了一圈后又从原来的斜坡码头上岸。结束了这一项目后约为下午4时半,我们上了旅游车前往佩琪湾。图片 3图片 4图片 5图片 6图片 7二. 佩琪湾佩琪湾(Peggy’s Cove)是哈利法克斯市郊西南处的一个渔村小海湾,在圣玛格丽达海湾的东端。有关佩琪湾的名称,传说一艘触礁沉没的船只中唯一的幸存者是个姑娘名佩琪,获救后嫁给了当地的一个渔民。因她聪明美貌,这里就变得比较有名,附近的村民就以她的名字命名了这里的小海湾。佩琪湾的海岸由巨大而表面被海水冲刷得十分光滑的花岗岩所组成。在南端的一处巨石上矗立着一座海洋三省典型的红顶白身的灯塔。佩琪湾以巨石、灯塔和质朴的小渔村而闻名。巨石上的灯塔最早建于1868年,那是在一间小木屋上架一盏煤油灯,以向来往船只标明这里是圣玛格丽达海湾的入口处。1914年建造了现在这座高15米钢筋混凝土结构的灯塔。以前在灯塔的底层是一个邮局,在旅游季节为游客寄明信片并加盖灯塔形状的邮戳。据说是当时北美唯一的一个灯塔邮局,所以很有名。2009年11月因发现灯塔内壁长霉而将邮局关闭,现在寄发明信片的业务由邻近的纪念品商店代办。我们到达时已是下午六点。因停车处离灯塔不远,所以下车后就在灯塔前留影,在光滑而有裂纹的花岗岩上观赏浩瀚的大海,看海浪有节奏地拍打岸边一块块形状各异的礁石激起阵阵浪花。然后我下坡来到小港湾边的小渔村。小港湾内海面平静微有涟漪,渔船小划子停泊其间。低矮破旧的小木屋色彩斑驳,简陋的木质码头上杂乱地堆放着捕捉龙虾用的木笼和铁笼,锈迹斑斑的铁锚,成捆的缆绳,码头边长有青苔的木桩,褪色的塑料浮球,夕阳下透光的茅草,这一切显得那样的质朴无华而又富有诗意,构成了一幅幅美丽的风景画。我完全被眼前宁静秀丽世外桃源般的风景所陶醉,可惜时间有限不能久留。我觉得佩琪湾是这次游程中最美的景点。佩琪湾的美在于质朴原始宁静。也许这一切都是刻意而为,即便如此,我也十分欣赏这景观指导者的审美观点。这里的居民据说至今仍以捕捞为生。作为一个有名的旅游胜地,这里除了有一家旅游纪念品商店之外,景点处静悄悄的没有像国内或世界上其它旅游景点常有的众多小商铺、小摊位及伴随的嘈杂的叫卖声这些刹风景的东西。我原以为这是这里的居民愿以打渔为生不想再以旅游赚取更多财富的淡泊心理所致,后来才知道功劳应归于当地的政府。NS省政府和哈利法克斯地区市政府已将佩琪湾列为旅游保护区,对佩琪湾的土地使用、产业发展和居住等作了严格的规定以确保这里的原有风貌。图片 8图片 9图片 10图片 11图片 122011-10-17照片说明:1. 哈利法克斯港口景一;2. 哈利法克斯港口景二;3. 哈利法克斯港口景三;4. 从街头望哈利法克斯要塞;5. 水陆两用车;6. 佩琪湾灯塔;7. 佩琪湾小渔村景一;8. 佩琪湾小渔村景二;9. 佩琪湾小渔村景三;10. 佩琪湾小渔村景四。

    世界上最北的不冻港在俄罗斯的摩尔曼斯克,这是因为他受北大西洋暖流的影响。一般碰到这样的情况,往往需要用到破冰船,接下来维库仪器仪表网将向大家介绍破冰船的工作原理。

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    哈利法克斯港大爆炸的威力相当于2900吨TNT炸药。爆炸产生的冲击波夷平了800米内所有的建筑物,震碎了房屋的玻璃,玻璃碎片一直飞到80公里以外。爆炸一共造成大约2000人死亡,9000人受伤,其中包括200名被玻璃炸伤导致双目失明的伤者。爆炸造成经济损失3500万加币,相当于目前的5亿7000万加币。

    Dartmouth

    破冰船是靠重力来破冰的。在它的船艏和船尾各有一个或数个压水舱,破冰的时候,先把前柜排空,后柜灌满海水,前面会翘起,开大马力冲上冰面,然后排空后柜灌满前柜,靠重量压碎冰面-----左右太窄就轮番灌排左右水柜,让舰身摇晃,把冰面碰碎。破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的:露在水面上的那一部分船身,因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉,所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的,这样工作的是切冰船,例如像在三十年代着名的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的强大的机器在开动的时候,能把自己的船首移到冰面上去,它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候,就恢复了自己的全部重量,而这个极大的重量就能把冰压碎。为了加强作用力,有时候在船首的贮水舱里,还要盛满水“液体压舱物”。在冰块的厚度不超过半米的时候,破冰船就

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    原标题:两船相遇,撞出史上最惨烈爆炸

    作者去了这些地方:
    加拿大

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    破冰船

    一百多年后的今天,哈利法克斯市的居民仍然没有忘记这场大爆炸,建立博物馆、纪念碑,悼念事故中死去的人们,提醒后来人永远铭记这场惨烈的灾难。

    新斯科舍省

    南北极多年不化的海冰,叫作封海冰。封海冰与海岸相连,面积巨大。北极的封海冰,即使在夏季面积收缩时还有800多万平方公里,相当于大洋洲的面积。南极大陆周围也终年被封海冰封锁。封海冰破碎后随洋流漂泊四方,南北极不少附冰科学站就以次为根据地研究探索极地的奥秘。航海史上,出现过某些海船被封海冰挟持漂流无法返回大陆的悲惨纪录。1912年由俄国彼得堡开出的海船“圣·安娜”号,在北冰洋上为封海冰所阻,随冰漂流将近两年,直到船只完全被冰毁坏。这场灾难只有两人获救。

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    挪威籍运船伊莫号在6日早上离开哈利法克斯港。它此行的目的是前往纽约获取援救物资,以救助正处在一战中的比利时民众,经停哈利法克斯港只是补充燃料。由于已经比预定日程晚了一天,伊莫号急着赶路,离开港口时超出了限定的时速。

    破冰船是用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽,长宽比值小,底部首尾上翘,首柱尖削前倾,总体强度高,首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置,以柴油机为原动力的电力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时,首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。第一艘破冰船是由俄国人设计、1899年英国为俄国建造的“叶尔马克”号。用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽,长宽比值小,底部首尾上翘,首柱尖削前倾,总体强度高,首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置,以柴油机为原动力的电力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时,首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。破冰船是一种专门用于在结冰的水面上开辟航道的特种船舶。破冰船的主要特点是船体宽、船壳厚、马力大,且船体各区域设有不同的压水舱,动力多采用对称的多轴,多螺旋桨配置。

    这次入列的,是第二代海冰723船,继承了第一代破冰船的舷号,也将执行抢险救灾、破冰引航、冰情调查等一系列任务。

    被爆炸夷平的土地,对岸可见搁浅的伊莫号,照片摄于爆炸两天后。(图片:wikipedia)。

    标签: 发动机

    海冰723船破冰,就像耕牛犁田一样。5200匹马力的主机驱动着钢铁“犁头”,猛烈冲击着坚冰,撞碎的冰花不停地向船舷两边飞溅,前甲板上尽是海冰的粉末。船头与坚冰的强烈碰撞,使船不停地颠簸,人在船上就像坐在拖拉机上一样。水线以下的船壳油漆都在同坚冰的搏斗中脱落了,暴露出的钢板被坚冰磨得像镜子一样锃亮。

    两艘船都关闭了发动机,然而巨大的惯性却带着船身继续前进。为了避免相撞,最后时刻勃朗峰号的船长下令左满舵。眼看着两艘船的船头错开,船身即将擦肩而过,伊莫号的船长此时却做出了一个致命的决定:反转螺旋桨,向后倒退。

    西岸由于既受西风又受墨西哥暖流的影响,冬季海港不冻。亚洲东岸冬季受大陆季风控制,加上南下的鄂或次克海寒流和日本海寒流的影响,沿海封冻较强。就拿我国渤海之滨的塘沽港来说,所处纬度和葡萄牙首府里斯本相近,可是冬天还会封冻,有时需要靠破冰船来疏通航道,便利海轮进出。

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    伊莫号本来行驶在正确的航线上,可是在来到瓶颈处时,遇上了一艘走错道的蒸汽船,两船正面相遇。伊莫号只好向左避让。没想到在行驶了一会儿以后又遇上一条拖船,不得不再一次向左避让。这两次避让之后,伊莫号进入了法国籍货船勃朗峰号的指定航线。

    是这样工作的。遇到更厚的冰块,就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退,然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量,而是运动着的轮船的动能;船好象变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹,变成了一个撞锤。

    与其他舰船相比,破冰船显得“身宽体胖”,这是为了开辟出较宽的航道,使后面跟进的船只得以安全航行。该船龙骨比其他舰船粗壮,肋骨也比其他舰船粗密,外壳特别加厚,船身异常结实。一般舰船都是使用铜质螺旋桨,而它安装的却是适应冰区航行的抗损毁力特强的铸钢螺旋桨。一般舰船只有外循环冷却系统,而该船却还拥有内循环冷却系统,一旦船底的冷却水入口被海冰堵塞,外循环冷却系统无法使用时,内循环冷却系统便开始工作,确保发动机正常运转。

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    我国长江以北的湖泊,冬天都有冰冻现象。但是,在北纬60度以南的大洋面上,几乎难于见到就地生成的海冰。海水结冰要比陆地上淡水结冰困难的多。首先,海水含盐度很高,降低了海水的冰点。淡水结冰是在0度,含10‰盐度的水冰点为-0.5℃,而含35‰盐度的水冰点是-1.9℃。地球上各大洋海水平均盐度为34.48‰,因此,海水的冰点在-1.9℃左右。再则,海水的最大密度不是在4℃,而是随盐度增加而降低。它的降低速度比冰点随盐度增加而降低的速度快。从下图可以看出,两条下降线相交于24.7‰盐度和-1.33℃的坐标上。因为海水平均盐度是34.48‰,远远超过24.7‰,所以海水达到冰点时,尚未达到海水的最大密度因而海水的对流混合作用并不停止,大大妨碍了海水的结冰。此外,海洋受洋流、波浪、风暴和潮汐影响很大,这些因素一方面加强了海水混合作用,一方面也使冰晶难以形成。凡此种种,都不利于海冰的形成和发展。海洋难于封冻对世界气候大有好处,是气候比较温暖湿润,适于生物的发展。但海洋封冻情况在亚欧大陆东西两岸差别很大。欧洲

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    2013年 ,渤海湾遭遇30年来最严重的冰害

    轮船为何会燃烧爆炸,爆炸威力又为何如此巨大呢?事情要从哈利法克斯港口的地理说起。

    该船舷号海冰723,船长103.1米,型宽18.4米,满载排水量达到4860吨,是我国自主研发的第二艘新型破冰船。

    1917年12月6日约9点,加拿大新斯科舍省的哈利法克斯港口,人群聚集,水面上一辆燃烧着熊熊大火的轮船正向着岸边漂移过来。火势异常猛烈,附近其它船上的喷水枪只是杯水车薪。9点5分,水面上亮起一道几乎要将眼睛晃瞎的白光,伴随着震天巨响,轮船爆炸,船体倾刻间被炸成无数碎片。

    海冰与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。由于地理因素,我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖,个别年份冰情极为严重。

    责任编辑:

    海冰723船的姊妹船——海冰722船于2015年底入列海军。

    回到哈利法克斯港这边,原本勃朗峰号已经避开了伊莫号,但是由于伊莫号突然向后倒退,导致船头向右舷,也就是勃朗峰号一侧偏转,如同一根火柴划过了它的船身。

    在此背景下,1969年9月14日,经周恩来总理批准,我国首艘071型破冰船,由上海求新造船厂设计建造,于1969年12月26日顺利下水,命名海冰101,后更名为海冰722。根据使命任务需要,1971年、1981年,又分别建造071型、210型破冰船各一艘,舷号海冰721和海冰723。

    哈利法克斯港口形同一个水壶,港湾是一片开阔的水域,然而出口逐渐收窄,经过了一段细长的瓶颈,才能够进入大海。就像高速公路上多车道的车辆并行,最终却只能并入一条车道进入收费站。在瓶颈最窄的地方,两岸相距不过0.5千米。为了避免船只在此相撞,哈利法克斯港口有严格的航行规定,那就是在瓶颈处只能同时并行两艘轮船,且船只必须靠右行驶。

    海冰722航行在渤海湾一望无际的碎冰区里

    即将相撞之时反转螺旋桨开始倒退,看上去似乎是一个合理的决定,为什么在这里却变成致命的呢?答案就在于螺旋桨的不对称推力。

    2012年,原海冰723船划归中国海监,2013年,原海冰722船服役44年光荣退役。

    螺旋桨顺时针旋转,被击打的水流同样呈顺时针螺旋形向后扩散。如果水流触碰到了船壳,则会在船壳的两侧引起不对称的推力,使得船头向左舷偏转。前进模式中,船身几乎接触不到向后的水流,不对称推力不易显现,而在倒退模式中,水流直接碰撞船身,从而使不对称推力的效应达到最大。由于螺旋桨逆时针旋转,产生的推力也方向相反。

    1969年,我国渤海海域遭遇了百年一遇的大冰灾害,我国北方几乎所有港口都被冰封冻,海冰最厚处有1米多,数百艘中外船只被冰困住,寸步难行。当时海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台撞断,天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏,许多海岸工程也被海冰破坏掉,海上贸易和石油开采也受到严重影响。

    作者:杨光

    破冰船上的调查人员正在测量海冰的厚度

    大爆炸引起的火积云( 图片源自网络)

    破冰船素有“白色杀手”之称,是用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导舰船在冰区航行的勤务船。破冰船采用锰钢建造,船艏甲板厚度24毫米,它的最大撞击力能破开1米厚的冰。

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    海冰723船破冰方法有三:一是顶推法,即以破冰船前进的冲力,由船首及船体前段挤碎冰层;二是冲撞法,即先进行倒车,后退二三百米,然后转入全速正车前进,撞碎冰层;三是首压法,即利用船体重力和压载水的调节,使破冰船冲上冰层,将冰压碎。

    顺时针依次为:勃朗峰号、爆炸引起的火积云、事后搁浅的伊莫号 (图片源自网络)

    该船作为海军首艘破冰船——海冰722船的姊妹船,同样具有TC6级破冰能力,可连续破除1米以下当年冰。除破冰能力外,该船还具有试验平台丰富、信息化程度高、装备配置先进、生活设施完善的特点。

    除了勃朗峰号的船员和极个别港口领航员之外,所有人都不知道勃朗峰号上装载着大量的炸药。

    今天的哈利法克斯港口地图,左上角港湾,右下角进入大西洋 (来源wikipedia)

    碰撞发生的时间是8点45分,两艘船的损伤程度并不严重,但是金属的刮擦触发火星,火星点燃了勃朗峰号上倾倒的三硝基苯酸。勃朗峰号上的船员们知道火灾意味着什么,他们马上弃船,划着救生艇向岸边逃去。一路上他们大声呼喊着,让岸上的人们赶快离开,然而他们喊的是法语,岸上的加拿大人听不懂。

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    从死伤人数、爆炸威力、摧毁半径、爆炸物的数量、以及经济损失五个因素来考虑,哈利法克斯港大爆炸都毫无争议地当选历史上最大的人为制造爆炸,直到1945年被日本广岛原子弹爆炸取代。

    一百多年后的今天,哈利法克斯市的居民仍然没有忘记这场大爆炸,建立博物馆、纪念碑,悼念事故中死去的人们,提醒后来人永远铭记这场惨烈的灾难。

    这是原子弹时代以前人类历史上最大的一场人为制造的爆炸事件。

    螺旋桨的不对称推力示意图,水流顺时针螺旋形向后。( 图片:wikipedia)

    就这样,火情在勃朗峰号上迅速蔓延。从碰撞到爆炸发生的20分钟内,它就像一枚定时炸弹,满载着死亡与伤痛缓慢地飘向码头。

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